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称霸15万元SUV之后,新逍客“挤压”中级车

时间:2019-11-08 19:29:07   来源:衡水新闻网-衡水日报

喜欢看汽车经销商公开数量的人肯定会注意到一个词,每当他们评论东风日产小可时,汽车经销商只会用“默默发家”来形容小可的销量。

事实上,东风日产小珂终端8月份销量达到18879台,同比增长8.2%,创历史新高。然而,根据客运协会发布的销售数据,8月份新款小珂单品车型排名第10位,共有19099辆车,同比增长18.1%,甚至有200多辆车来自土官路

从另一个角度来看,据说大众集团的suv车型攻势在2018年非常激烈。仅在150,000元的区域就有三款新的suv车型,分别是苏格、图越和科罗莱克。然而,尽管车型中期有所变化,新萧也在2019年前8个月的销量超过了114,000辆,已经是150,000元suv市场的冠军。

市场想问,经过11年的引进,小可为什么会如此常青?

流水的对手,无忧无虑的铁客。

萧克真是一辆“神奇的车”。当它在2008年首次被引入中国市场时,这款欧洲驾驶控制的时尚suv还不为人知。2010年后,东风日产开发了入门级紧凑型suv市场,并成功进入“万车俱乐部”。然而,它仍远未达到CR-V等顶级suv销售模式

在此期间,小可的竞争对手从韩国现代ix35和芝宝转变为头生和kx5。虽然萧克和韩国竞争对手已经陷入一段时间的激烈竞争中,但当韩国suv的价格不断被发掘、产品名称发生变化时,萧克一直走在SUV的前列。

事实上,随着萧克的成功,越来越多的股份汽车公司已经开始进入“入门级suv”的子市场。2014年,本田以两车模式将基于小型汽车平台的suv车型引入中国市场,目标是夺取15万元的市场份额,小可的竞争对手也从韩国系统转向了日本系统。

虽然这一时期恰逢小可的更换,但新的小可和琦君仍然搭载东风日产suv半边天。到2018年,小可的自行车年销量达到17.5万辆,成为第四大合资越野车,超过本田和丰田的所有越野车车型。然而,很容易被忽视,因为他的兄弟琦君有更强的聚光灯。

2018年后,大众在价值15万元的suv市场投入巨资。一方面扩大了海外全球汽车探索歌曲的推出,另一方面改变了mqb平台的外壳,推出了两款suv车型,Koroko和Tuyue。大众起初对这个市场很有信心。起初,三款车型的定价都超出了萧克占据的15万元市场,主要销售车型都投放到了17万元市场。然而,很快就发现,无论是宋探索、屠悦还是高乐都没有得到通常的“公共光环”奖金,每月销量不到1万辆显然不能满足公众。以下是官方售价的调整,加上终端折扣增加到30,000元,这样大众品牌的两款入门级紧凑型suv就可以组合在一起,略微并勉强超过中期更换的新萧克。

在过去的11年里,竞争对手已经换了几轮。那么,为什么萧克能够在日益“拥挤”的合资suv市场上更加努力、更加勇敢地战斗呢?“小可的神奇之处在于,不管你买的是汽车还是越野车,你都喜欢把小可和低一级或高一级的人进行比较。”一线经销商的这句话指出了本质。新萧克汽车的客户群不再局限于suv买家,也开始吸引更多的汽车客户。

这可以从2019年8月的销售清单中看出:小可已经在所有合资汽车销售中排名第10位,这意味着小可的销量已经超过了卡罗拉、思域(Civic)和Onksera等主流中产阶级汽车,而后者所在的A级汽车市场被认为是全国份额最大的地区。

两代萧克的成功不同。

Suv趋势和更年轻的车型被许多人解释为萧克成功的原因。然而,这些只是suv的共性。事实上,小可的成功持续了10年,首先是因为它是一款赶上suv风口的产品,其次是因为它深入考虑了中国消费者的需求。

起初,萧克垄断了15万元的suv市场。不难理解,在2008年,不仅是中国,而且很少有suv车型专注于能够满足全球城市驾驶需求的汽车属性。萧克赶上了好时光。此外,萧克直接开辟了15万元的合资suv市场,这比当时20万元的cr-v市场更容易被年轻消费者接受。

然而,萧克十年来一直能够持续成功,甚至新一代汽车的销量也大大超过了上一代,这不仅是因为它抓住了国产suv的风口,也是因为汽车本身的可预测性。

第一个预测是在规模层面。小可位于欧洲市场的紧凑型SUV细分市场——C细分市场(C-Segment),因此它比许多由小型车加长和加高的产品具有自然空间和布局优势,满足了中国消费者对“大型车”的偏好。事实上,包括大众在内的新车也向小可学习。例如,歌曲探索和途悦的加长轴距都是为了避免前“小型suv”的区别而设计的。

第二个远见是成功抓住年轻消费者对乘坐舒适性和操控性能的双重需求。虽然小可最早是在2008年推出的,当时国内消费者更喜欢舒适、平稳、易于驾驶的日本车,但年轻消费者很快就被强调安全性、追求运动驾驶的欧美车所吸引。作为一款独创的欧洲车型,小可更有可能受到年轻消费者的青睐,因为其全车架副车架和四轮独立悬架配置,以及偏向欧洲汽车的调整。

值得注意的是,这一代萧克在海外市场实际上已经取代了双轮驱动车型上的非独立后悬架,但在进行国内进口演示时,东风日产仍然坚持四轮独立悬架的配置。从东风日产的角度来看,这不是基于成本考虑,而是真正基于消费者需求,这将进一步强化萧克坚持的专业suv形象。此时,丰田在中国推出的c-hr和Yize显然跟随了萧克的脚步。

以上两点很大程度上使小可的产品有足够长的生命周期,但通过东风日产的逐步打磨和调整,新的小可已经成为更适合中国消费者的产品。

与国外车型相比,东风日产对新款小可的调整也体现在中国消费者对高层次室内装饰感的关注上。“高档轻豪华软材料覆盖整车的比例高达55%,增加2000平方厘米,独特的软换档杆装饰板处于同一水平。这些都是国内车型中期改进的结果,而国外车型都是由硬塑料制成的。”东风日产表示,包括新推出的紫黑色植雅内饰,也是专为中国市场打造的。

更智能的设备和技术已经成为新小可的标准,这也是中国年轻消费者的关注点。例如,从中档车型开始,新款小可拥有主动安全系统、车道偏离警告和倒车侧警告,而所有车型都在9英寸触摸屏上配备了智能互联技术,提供车载wi-fi热点和10年免费基本交通套餐。

另一则趣闻是,新乡重科坚持2.0升排量,而不是轻率地选择目前流行的1.2升或1.6升小排量发动机来降低售价。起初,东风日产确实准备了一款小排量发动机,但从市场角度来看,上一代的1.6升车型和这一代的1.2吨车型对销量都没有多大影响,而且也往往会降低消费者对驾驶性能的口碑。为此,从很早开始,东风日产就只保留了新的2.0升直喷发动机,这也带来了意想不到的效果——东风日产2.0升排量的技术储备不仅在于动力性能,还在于排放标准优势。大排量发动机能更好地实现全燃烧,所以在五国六国切换过程中,小可的销量没有下降,而是占据了其他国家的份额。

官方驾驶总结:

当马自达3改变扭力梁,卡罗拉改变1.2t,更多汽车产品采用三缸低成本方案时,自粘小珂自然凸显。再次回到15万元的市场进行横向比较,我们可以理解为什么小可的销量甚至可以超过许多中级车。难怪经销商认为小可是一辆“神奇的车”,可以让买车和suv的人在比较时把它当作“锚模型”。

对于东风日产来说,小可的成功可能有机会,但新小可的成功不是偶然的。在确保以往成功要素不变的同时,产品配置的定义以及国外车型的升级和调整更符合中国消费者的需求。也许有一天,新款小可将成为15万元人民币市场上最大的汽车。

文| |jackielxx

图表|网络

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