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恐怖分子的炸弹航班 致329人遇难的1985年印度航空182

时间:2019-11-07 09:32:14   来源:衡水新闻网-衡水日报

乔善勋/温

恐怖分子有时会采取任何手段来满足他们的要求。1985年,锡克教分离主义运动以印度航空公司182航班为目标。他们把装满炸弹的行李放入客机。329人在事故中丧生。这不仅是民航史上最严重的空中恐怖袭击,也是加拿大历史上最严重的大屠杀。

事件发生后,有关当局花了20年1.3亿加元进行调查和诉讼,这也是加拿大历史上最昂贵的事故调查。

印度航空182航班是从加拿大多伦多飞往印度孟买的定期国际航班,中途在加拿大蒙特利尔、英国伦敦和印度新德里停留。1985年6月23日,印度182航班由一架机身编号为vt-efo的波音747-237b飞机驾驶,载有307名乘客和22名机组人员。

图1。印度航空公司182航班事故信息

印度航空公司非常重视波音747,并将其命名为“卡尼什卡皇帝”。加尼·迦腻色伽一世国王是公元2世纪皇家霜冻帝国的君主,统治时期为公元127年至151年

182航班的机长是汉斯·辛格·纳伦德拉,印度航空公司的高级飞行员。他现年56岁,于1956年10月1日加入印度航空公司。他有20379.15个飞行小时。副驾驶也是satwindersingh bhinder,41岁,于1977年10月12日加入印度航空公司。他有7489飞行小时的经验。

当地时间上午7点10分,副驾驶宾德尔通过无线电联系了香农的爱尔兰空中交通管制中心。空中交通管制员要求182航班保持31000英尺的高度飞往伦敦。此时,香农空中交通管制中心的工作量并不大,雷达屏幕上只出现了三架客机,另外两架是环球航空公司(twa)和加拿大太平洋航空公司(Canada Pacific airlines)。由于时间的巧合,三架飞机在雷达上的位置重叠,飞行182在底部。

图2,印度182航班在空中爆炸的示意图

当空中交通管制员试图通过轨迹球分离这些混合信号时,他只在雷达上发现了两架客机,印度航空182航班无缘无故失踪了!

空中交通管制员试图通过无线电联系182航班,但没有收到任何回复。

空中交通管制员在感觉不好时立即向搜救中心报告了一架客机失踪的消息,附近地区的船只也迅速开始救援工作。182航班的最后一个已知位置是可可城西南290公里处。飞机失踪两小时后,一艘加拿大货船返回了坏消息。他们发现了飞机上的一块碎片和漂浮在大西洋上的一艘未充气救生艇。

图3,飞行182的飞行路径图

以下工作将移交给事故调查组,调查组将接管以下工作并查明事故真相。可可城是爱尔兰南部海岸的一个重要海港城市。182航班上的碎片和异物已经陆续抵达这里。可可城病理中心陆续收到数百具遇难者尸体。每具尸体都由摄影师、弹道专家和牙医鉴定。专家通过检查牙齿和面部特征来识别受害者。

通过仔细观察,病理学家发现几乎所有的受害者都在空中丧生,只有两具尸体溺死。受害者也有一个共同的特征,他们的衣服被撕破了,这意味着他们从10000米高的地方摔了下来。一些乘客还患有骨折,这是由于人体从高空坠落并剧烈翻滚造成的。

身体检查结果显示,182航班在巡航高度在空中解体,乘客在飞机坠入大海前被抛出机舱。事故发生的地点也增加了调查的难度。空难调查的首要任务是找到事故飞行的“黑匣子”,其中包含许多重要信息。坠入水中后,“黑匣子”会通过无线电信标志以指定的频率发出信号,但事故发生的海域深达2公里,其电池只能工作30天。事故调查组由英国、爱尔兰和印度组成,但即使这三个国家联手,最初的搜索也没有找到任何有价值的线索。

图4。漂浮在海面上的客机残骸

调查人员开始询问飞机的维修记录,机械部件的故障也是飞机在空中解体的原因。他们很快发现了一些不寻常的东西。182航班上有五个引擎。通常,波音747只有四个引擎,但是这架飞机的设计可以在机翼下安装一个额外的故障引擎。维护人员可以将故障发动机安装在固定支架上。

182次航班碰巧搭载了前一次航班出现故障的发动机。额外的发动机会对飞机的左侧产生很大的阻力。如果飞行员没有做好功率补偿工作,飞机就会向左移动。因此,研究者提出了第一个大胆的假设:第五个引擎导致了飞机的解体。

调查人员发现,航空维修工程师没有正确安装故障发动机,故障发动机的一些内置部件也被移除并放置在货舱中。由于零件数量很大,工程师们不得不在安装前拆除货舱门。如果货舱门装配不当,空中也会发生爆炸减压事故。

图5。调查人员将受害者的尸体放在一个框架上进行清理。

然而,无论发生什么样的事故,他们都应该留下相应的线索,找到能够紧急提供这些内容的“黑匣子”。调查小组直到搜救行动开始后两周才确定“黑匣子”的大致位置。由于深海海底,这给打捞工作带来了许多困难,最后调查组用深海潜艇试了四次才找到它。

调查人员阅读了驾驶舱录音机,发现飞行员的谈话突然中断。来自飞行数据记录器的数据也证实了这种情况。在分析数据后,调查人员发现182航班的参数在坠机前是正常的,这也表明飞机在坠机前并没有失败。

一般来说,如果客机发生故障,它会给飞行员一定的反应时间。“黑匣子”的两个记录器都为飞机引擎供电。奇怪的是,两台录音机同时失去了电源,导致飞行员还没有做出反应,电力系统就出现了故障。调查人员使用排除法锁定爆炸减压或炸弹爆炸事故的原因。

图6。182号航班残骸被发现

漂浮在海上的飞机残骸没有提供有效的证据,调查人员把目光转向了海底。客机残骸分布在16公里长6公里宽的海域。调查组无法收集到客机的所有残骸,因此首先用相机启动了飞机,并在图像分析后进行了进一步打捞。印度航空公司182次航班的碎片带很细长,发动机和横梁等重物集中在中间,而轻质材料则在两端。深海海底碎片是解决坠机原因的关键。

加拿大的调查人员开始相信飞机坠毁不是意外。他们和警察一起检查了船上的乘客名单。调查人员发现,一名购买机票的乘客没有登机。票上显示的名字是“辛格·米”。这可能是一个假名。尽管乘客没有登记,但他的行李进入了从温哥华起飞的客机货舱。

182航班是一家国际航空公司。行李到达多伦多时,会更仔细地检查。正常情况下,每件行李都必须用x光机检测。事故当天机场的x光机不能使用。多伦多机场的行李检查员使用炸弹探测器检查行李。一些爆炸物的成分会导致探测器发出警报。辛格先生的行李没有逃过爆炸检查,但警报声不同于示威的声音。最后,他成功地登上了飞往英国的航班。

图7,沉没在海底的182航班的发动机残骸

当182航班飞越大西洋时,在东半球日本东京成田机场也发生了爆炸。行李箱中的炸弹在成田机场的行李传送带上被引爆,两名行李检查员死亡。这位办理登机手续的李也来自温哥华,即将登上另一架印度航空公司的飞机。

巧合的是,两件行李同时被同一个人托运,混合了恐怖因素的印度182航班空难迅速爆炸。由于这两起案件惊人的相似性,印度182航班事故的调查人员开始关注日本警方的进展。成田机场爆炸后不久,专家们赶到了现场。日本专家表现出卓越的专业精神。他们甚至从炸弹残骸上留下的序列号推断出炸弹藏在三洋收音机里。

总共生产了2000台这种收音机,全部从温哥华的仓库运到全国各地的商店。警方想从这2000台收音机的销售线索中找出幕后黑手。大多数商店几年前就卖收音机了。警方突然在温哥华附近邓肯镇的商店取得突破。他们只是在事件发生前几周卖掉了最后一台收音机。

图8。调查人员拼凑出的182航班残骸

加拿大警方发现了隐藏炸弹的同一台收音机,并进行了爆炸测试。他们想知道有多少炸弹导致成田机场被毁。根据不同爆炸物的比例,收集每次爆炸后产生的碎片,并与成田机场爆炸产生的碎片进行比较。最后,发现只需要4种炸药就能达到同样的效果。

调查人员证实了成田机场爆炸案中炸药的数量,他们将同样数量的炸弹放入装满行李的客机容器中。实验结果证明,这些炸药对集装箱造成了严重的损坏,足以对飞机机身造成致命的损坏。炸弹爆炸的冲击波不仅向一个方向传播,而且在货舱中反弹几次,压力一层层地积累起来。同样,货舱里的小空间也加大了炸药的破坏性。如果同样的事情发生在182航班的货舱里,悲剧就不难理解了。

182航班爆炸后,客机残骸上肯定会有相应的痕迹。调查人员现在确信客机被炸弹爆炸击中,但是没有足够的直接证据。调查组决定打捞几个重要的飞机部件,并根据它们原来的位置把它们放在一起。一块碎片上的一个洞引起了调查人员的注意。洞的边缘卷曲,这显然是由碎片从内到外的高速撞击造成的。后来,调查人员发现20多个开口一个接一个,都有花瓣状的边缘向外卷曲,这是货舱爆炸后的典型迹象。货舱内壁的洞也提供了更多线索。货舱天花板与机身连接处有向上断裂的迹象,这进一步证实了炸弹爆炸的具体位置——前货舱。这也解释了为什么“黑匣子”突然断电。波音747的电源位于驾驶舱下方,也是飞机上许多重要电子设备的电源。前货舱位于隔壁。当炸弹在前货舱爆炸时,它会迅速摧毁整个供电系统。

图9和182纪念碑

182航班的整个空难已经逐渐曝光。这不是一次事故,而是一次恐怖行为,而是一架试图制造两架民用客机坠毁的“轰炸机”。“辛格·m”的行李被装载在从多伦多温哥华出发的印度航空公司182号航班上,装有炸弹行李的集装箱被放置在飞机的前货舱里。爆炸后,飞机的电源装置立即被破坏,爆炸减压事件被触发。巨大的压差将乘客抛出机舱,客机的尾翼和机翼与机身分离,最终落到海底。调查组的工作可以结束了。其余的是给警察的。他们的目标是找出幕后是谁。

如何保证客机的安全也成为民航行业亟待解决的问题。航空业也在研究加固后的行李柜如何承受炸弹爆炸。印度航空182坠毁十年后,一架退役的波音747在英国博丁进行了炸弹销毁实验。加固后的行李将很快接受炸弹测试。工程师将两枚炸弹放在加固的前货舱,而后货舱由普通材料制成。两枚炸弹也被放置在船舱里,船舱被加压以模拟航行高度的压力值。

爆炸的结果截然不同。伯汀的测试表明,由凯夫拉尔(防弹衣材料)保护的加固货舱可以大大降低炸弹的冲击力。虽然贝尔坦取得了很好的实验结果,但航空公司还没有采用这种集装箱,其中一个重要因素是价格太贵,因为经济因素被拒绝。

图10和182事故调查报告

行李舱中行李的爆炸也提高了世界各地国际机场的安全标准,先进的彩色x光机已被引入行李检查。机场也改善了登机流程。起飞前必须确认托运行李的主人登机。空难后,机场保安人员的专业水平也有所提高。他们是行李检查的最终监督者。

警方还追踪到了真正的杀手——生活在加拿大的锡克教极端分子,一群极端分子试图在印度建立一个独立的锡克教国家。承认安放炸弹的人被判入狱,而炸弹的策划者在警方追捕中被击毙。2006年,加拿大政府对印度航空182航班爆炸事件展开了另一项调查,但无论结果如何,都无法减轻329名家庭成员的痛苦。

作者简介

乔善勋河南工贸职业学院

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